2018年2月8日，被昵称为“蚕宝宝”的松江现代有轨电车示范线开始进行7.33公里的线路调试，标志着自2016年进入全面建设以来项目取得了阶段性成果。其中，由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计的T2线一标段7.11公里全线试运行。松江有轨电车项目由上海松江有轨电车投资运营有限公司投资并建设，上海黄浦江大桥建设有限公司开展建设管理。

示范线由T1线和T2线两条线路组成，总长约31.238公里，共设47座车站。两线共设一段两场，即辰塔路车辆段、新桥停车场和大学城停车场，控制中心位于辰塔路车辆段内。上海市隧道工程轨道交通设计研究院承担了T2线和大学城停车场的设计工作。

经过2年多的努力，实现此次线路调试，范围为T1线西段至T2线西段，运行车站为仓华路站至文汇路站，共计11站10区间，途经12个路口、5个岔区，本次调试段中7.11公里位于隧道院设计的T2线范围。目前全线29公里已经开工。预计2018年11月试运行。

本次线路调试主要是为了观察机动车、非机动车、行人等各方面因素在有轨电车实际行驶中产生的影响，随车的建设单位和交警部门也将根据现场调试情况完善车辆的后续运行工作。

现代有轨电车作为一种新型绿色的中运量公共交通方式，具有节能环保、舒适安全、运营灵活、成本适宜的特征，特别适用于特大城市轨道交通的延伸或补充，以及类似松江新城等郊区新城、卫星城内的骨干公共交通模式。

松江有轨电车示范线是上海地区首条钢轮钢轨有轨电车设计项目，它有别于轨道交通的全封闭运营，一般和地面道路共享路权，特别在交叉口与其他道路交通方式相互影响，引入智能交通设计，确保路权分配的合理和最优化；在轨道设计方面采用了埋置式槽型轨结构，方便与道路的衔接和绿化面积最大化，同时对沉降标准要求高，而松江地区的地质条件差，软土层深厚，设计团队经过多方案反复比选和论证，选择施工影响小、工期省、综合造价低的桩板结构方案；为减轻桥面荷载，创新性地采用梁轨一体化设计，将对老桥的改造影响降至最低。通过松江有轨电车示范线的建设，将对于今后上海乃至全国的同类工程具有可复制、可推广的良好借鉴作用。

项目团队通过 “线路选择需求化、运营方案多样化、车辆选型主流化、土建设计节约化、机电工程综合化、车辆基地功能化、投资估算合理化、产学研一体化”等一系列的工作推进项目实施，开展科研攻关。其中，隧道设计院牵头完成《现代有轨电车若干关键技术研究》课题研究，上海市地方标准《上海市有轨电车试运营基本条件》；并在与大桥公司联合牵头编制《上海市有轨电车施工及质量验收标准》；参与《中国有轨电车技术论丛》编撰工作；作为上海市交通运输行业协会中运量专业委员会主任委员单位，开展了一系列卓有成效的活动，为有轨电车的发展做出了重要贡献。

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