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网易汽车9月17日报道 据新闻网站Left Lane News报道，继之后，集团也开始为汽车电子系统研发通用的硬件以及软件体系结构。 目前，电子厂净化车间，大众集团在其众多品牌中使用了大约8个各异的电子架构，每辆车通常集成了数十个单独模块，以管理从变速箱控制到门锁开关的各种功能。大众集团数字汽车和服务部门负责人克里斯蒂安·森赫尔（Christian Senger）最近表示：“在软件方面，电子厂净化车间，没有理由拥有8种不同的架构。”
拆解工程师桑迪·莫罗（Sandy Munro）去年表示，特斯拉在中引入了革命性电子设计：Model 3放弃了众多分立模块，每日电讯网，并倾向于使用几台可以处理多项任务的计算机进行替代。这项创新被认为是特斯拉实现其所宣称的业界领先利润率的关键因素，而且这种创新还可以简化控制电路，大幅减少对复杂线束的需求。 现在大众ID.3已经转向了更化的电子架构体系了，并减少了模块数量，并通过以太网而不是传统的CAN总线通信连接各种组件。不过，大众集团在为所有品牌和车辆开发通用的电子架构方面仍有很长的路要走，预计到2025年这项任务将需要多达1万名员工。 | 
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