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卡勒姆解释称，他在曼哈顿的一家经销店展示新款捷豹XE轿车时，提到了触摸屏带来的最大麻烦：它把太多注意力从司机身上转移了。 “如果你以每小时80-90英里的速度开车——在一些国家，你可以这么做，在法律上讲——你肯定不想在触摸屏上不停地触摸。你需要不看汽车屏幕，即使一毫秒也不行。” 比如，当在一条路况不太好的道路上行驶时，尽管这条路的速度限制相对较慢，但要同时兼顾陌生道路和触摸屏的注意力则需要一种令人吃惊的伤脑筋的体验。 汽车上的大触摸屏是由特斯拉Model S型车普及开来的，现在从迈凯轮到斯巴鲁在内的所有车型都在使用大触摸屏。 捷豹XE有两个屏幕，顶部显示主要信息，底部显示更详细的气候等信息，但它也有驾驶员通常会在驾驶过程中调整的触觉控制功能。这种触觉反馈，无论是按钮的点击、开关的翻转还是按钮的按下，都可以让你知道通过输入就能实现。 实际上，即使是世界上技术最先进的汽车，无论是一级方程式赛车、E级方程式赛车还是勒芒原型车，在方向盘内部或方向盘上仍然有大量的物理控制。然而，这些按钮和开关设备会尽可能地清晰和简单，因为司机对前方赛道的注意力是优先考虑的。  | 
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